Kiedy stajemy przed wyborem nowego lub używanego samochodu, cena zakupu to tylko wierzchołek góry lodowej. Prawdziwe pytanie brzmi inaczej: ile będzie nas kosztować to auto przez kolejne pięć, siedem, dziesięć lat? W Polsce od kilku lat obserwujemy dwa dominujące obozy – entuzjastów aut francuskich, którzy przysięgają na Citroëna i Peugeota, oraz rosnącą rzeszę fanów koreańskiej motoryzacji, czyli przede wszystkim Kii. Obydwie szkoły mają swoje racje. Ale liczby – te zimne, twarde, nieubłagane – nie kłamią. Przyjrzyjmy się im z bliska, żeby w 2026 roku podjąć naprawdę świadomą decyzję.
Samochody francuskie – tańsze części, ale większa awaryjność?
Citroën i Peugeot od lat cieszą się w Polsce opinią aut, do których części są relatywnie niedrogie. I jest w tym sporo prawdy – obydwie marki należą do tej samej grupy Stellantis, co oznacza, że wiele komponentów jest wspólnych dla dziesiątek modeli. Silniki, skrzynie biegów, elementy zawieszenia – wszystko to można kupić w przystępnych cenach, szczególnie w wyspecjalizowanych sklepach motoryzacyjnych, gdzie dostępność zamienników jest bardzo szeroka. Popularne jednostki napędowe, jak 1.2 PureTech czy 1.5 BlueHDi, mają szerokie pokrycie rynkowe pod względem części.
Jednak drugą stroną medalu jest awaryjność. Raport ADAC z 2025 roku po raz kolejny wskazał, że auta grupy Stellantis – w tym modele Citroën C3, C5 Aircross czy Peugeot 308 – plasują się w środku stawki pod względem niezawodności. Najczęstsze problemy to usterki układu elektrycznego, kwestie z automatyczną skrzynią biegów EAT8 w starszych rocznikach oraz słynne napięcia wałka rozrządu w silnikach PureTech, które przez kilka lat spędzały sen z powiek właścicielom.
„Francuzy to auta, które przy regularnym serwisowaniu potrafią jeździć naprawdę długo i tanio. Problem w tym, że wielu kierowców bagatelizuje przeglądy, a potem płaci podwójnie. W moim warsztacie Peugeot 2008 z 2021 roku potrafi przez trzy lata nie sprawić kłopotu, a zaniedbany C5 z tego samego roku może wchodzić do mnie co kwartał. Różnica tkwi w podejściu właściciela, nie w marce – mówi Mariusz Kowalczyk, mechanik z 22-letnim doświadczeniem, właściciel warsztatu w Krakowie. – Dobra wiadomość jest taka, że części do samochodów francuskich są w Polsce dobrze dostępne i naprawdę niedrogo można je kupić w sieci.”
Kia – koreańska solidność i 7-letnia gwarancja jako argument ekonomiczny
Kia od lat konsekwentnie buduje reputację marki, która po prostu nie psuje się. W rankingu Consumer Reports za 2025 rok modele Kia Sportage, Ceed i Niro znalazły się w czołówce najbardziej niezawodnych aut w swoich segmentach. To nie przypadek – Kia od 2009 roku oferuje w Europie siedmioletnią gwarancję fabryczną, co automatycznie eliminuje największe ryzyko finansowe przez pierwsze lata użytkowania. Żadna marka francuska nie może się pochwalić czymś podobnym.
Koszty serwisu Kia przez pierwsze pięć-siedem lat są przewidywalne i relatywnie niskie. Standardowy przegląd Kii Ceed III (rocznik 2022–2025) kosztuje w autoryzowanym serwisie od 400 do 650 złotych. Dla porównania – podobny zakres prac w ASO Peugeota dla modelu 308 to wydatek rzędu 480–750 złotych. Różnica nie jest dramatyczna, ale robi się odczuwalna po kilku latach. Co istotne, po upływie gwarancji Kia traci swoją największą przewagę – ceny części oryginalnych należą do wyższych w segmencie, a niezależne zamienniki dopiero budują swoją dostępność na rynku.
Warto też zwrócić uwagę na wersje hybrydowe i elektryczne. Kia e-Niro czy Niro HEV mają koszty eksploatacji realnie niższe o 30–45% w porównaniu do spalinowych odpowiedników – głównie dzięki oszczędnościom na paliwie i hamulcach regeneracyjnych. Francuzi odpowiadają modelami plug-in, jak Peugeot 308 PHEV czy Citroën C5 Aircross Hybrid, które przy miejskiej jeździe też potrafią zaskakiwać niskim zużyciem paliwa, choć ich systemy hybrydowe są bardziej złożone mechanicznie.
Gdzie kupować części i jak mądrze planować serwis?
Niezależnie od tego, czy wybierzemy auto z Francji czy z Korei, kluczem do niskich kosztów utrzymania jest świadome podejście do zakupów. Oryginalny zamiennik w ASO to zawsze opcja najbezpieczniejsza, ale rzadko najtańsza. Na rynku dostępne są zamienniki klasy OEM (tej samej jakości co oryginał, często produkowane przez tego samego dostawcę), które kosztują od 30 do nawet 60% mniej. Warunek jest jeden – trzeba kupować u sprawdzonego sprzedawcy.
Dla właścicieli aut obu marek dobrym rozwiązaniem są wyspecjalizowane sklepy motoryzacyjne, które oferują zarówno części do samochodów francuskich, jak i części do samochodów koreańskich – w jednym miejscu, z fachowym doradztwem i pewnym pochodzeniem towaru. Takie podejście pozwala uniknąć pułapki, jaką są najtańsze zamienniki z niepewnych źródeł, które mogą skończyć się poważniejszą awarią i wyższym rachunkiem niż gdybyśmy od razu wybrali markowy produkt. Warto też korzystać z autoczescizielonki.pl, gdzie można porównać dostępność i ceny części dla konkretnego modelu przed wizytą w warsztacie.
Który wybór jest bardziej ekonomiczny?
Odpowiedź, jak to zwykle bywa w motoryzacji, brzmi: to zależy. Jeśli zależy nam na przewidywalnych kosztach przez pierwszych siedem lat i spokoju głowy – Kia wygrywa bez dyskusji. Gwarancja, wysoka niezawodność i rozbudowana sieć serwisowa robią swoje. Natomiast jeśli kupujemy auto używane po trzech-czterech latach i wiemy, że zadbamy o regularne przeglądy, Peugeot lub Citroën może okazać się tańszy w utrzymaniu dzięki niższym cenom zamienników i szerokiej dostępności niezależnych warsztatów specjalizujących się w tych markach. Jedno jest pewne: oszczędzanie na serwisie – niezależnie od marki – zawsze kończy się droższą naprawą.
